Джотто Биззаррини — инженер, авантюрист и предприниматель по натуре. Он для Энцо Феррари культовую 250 GTO, а для Ферруччо Ламборгини двигатель V-12, который и вывел их на большую сцену в 1963 году. И ведь даже и не думал осесть у будущих гигантов за пазухой. Пришёл к нему промышленник Ренцо Риволта, чья компания Iso Rivolta, основанная в 1962 году, хотела заниматься тем же — автомобилями — и попросил Биззаррини сотворить что-нибудь этакое. В итоге появились Rivolta GT, Iso Grifo A3/L (Lusso) и Iso Grifo A3/C (Corsa), причем последние засветились на Туринском Моторшоу 1963 года, где привлекли к себе достаточно много внимания. Вместе с ним работал и Джорджетто Джуджаро, дизайнер De Tomaso Mangusta, Maserati Ghibli и редчайшей Bizzarrini Manta, чье имя тогда тоже было на слуху.

Iso Grifo выпускался с 1965 по 1974 года с двигателями от Chevrolet и Ford V-8 — весьма экономично получалось, ведь даже не приходилось придумывать своё типа, а просто брать что-нибудь попрочнее и подешевле. А3/С от Биззаррини даже занял первое место в GT-классе на Ле-Мане 1964 и 1965 годов, разгоняясь до 190 миль в час по прямой. Алюминиевый кузов с шасси на платформе двигателя V-8 от Chevrolet 327 позволил добиться объёма двигателя в 5300 куб. см, что в целом неплохо — машина выдавала в районе 400 л.с. Сам Биззаррини считал этот автомобиль продолжателем идей Ferrari 250 GTO.

В итоге Биззарррини оставил Iso и сделал свою версию того же автомобиля в двух вариантах, назвав его Bizzarrini 5300 GT Strada и 5300 GT America. История здесь становится совершенно запутанной, неизвестно сколько каких автомобилей было произведено, но интересовавшиеся вопросом люди предполагают, что всего было изготовлено по 115 автомобилей на вариант за время с 1965 по 1969 годы. Успеха автомобиль не снискал и в 1969 году Биззаррини объявил о банкротстве. На том эта история и закончилась, по ней даже существует книга, выпущенная в 2004 году.

По словам специалиста Bizzarrini Джека Кубса де Хартога, этот легкосплавный автомобиль Bizzarrini 5300 GT Strada 1968 года выпуска, с номером шасси IA3 0323, был одним из последних из 86. Его доставили в Калифорнию новехоньким, где и пробыл до 2017 года. На реставрационные работы было потрачено более 130 000 долларов. Ожидается, что на аукционе RM Sotheby’s в пятницу, 18 августа, во время недели автомобилей в Монтерее, это сокровище уйдёт с молотка за 1 миллион долларов.